도전車대車22 GMC 허머 EV 2X vs 이네오스 그레나디어 포털 액슬 궁극의 4×4(사륜구동) 자동차를 맞붙였다. 이번 주인공은 GMC 허머 EV 2X와 이네오스 그레나디어 포털 액슬. 성향은 정반대다. 허머는 디지털 기술로 꽉 찬 전기차, 그레나디어는 아날로그 감성으로 충만한 엔진차다. 하지만 지향.은 같다. 압도적 체격으로 험로주파성 높인 오프로더다. 우린 즉시 험로를 향해 달렸다. 하필 호우 특보가 내린 날이었다. 글= 김기범 로드테스트 편집장(), 사진= 김주현 로드테스트 기자, 영상= 김규용 로드테스트 기자 ━ 작전과 탐험 위한 자동차가 뿌리 이네오스 그레나디어 포털 액슬(왼쪽)과 GMC 허머 EV 2X 허머 EV는 GM 산하 브랜드 GMC의 전기 SUV다. 뿌리는 미군의 소형전술차량 ‘HMMWV’. ‘고기동 다목적차량(High-Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle)’의 이니셜이다. 하지만 애칭인 ‘험비(Humvee)’로 더 유명하다. 미국의 AM제너럴이 1985년부터 생산해 지금까지 28만대 이상 보급했다. 미국을 비롯해 세계 각국에서 활약 중이다. 1992년 AM제너럴은 민수용 험비도 출시했다. 바로 ‘허머(Hummer)’다. 판매가 저조해 2002년 GM에 팔았다. 하지만 결국 GM도 포기했다. 2006년 생산 중단, 2010년 브랜드 폐기로 이어졌다. 그런데 2020년, 허머가 홀연히 부활했다. V8 디젤 엔진 대신 전기 모터와 초대형 배터리 얹고, 뒷바퀴 조향으로 게걸음도 소화하는 전기차로 거듭났다. GMC 허머 EV 2X 그레나디어가 태어난 계기는 랜드로버 구형 디펜더의 단종 소식. 다국적 화학회사 이네오스(INEOS) 그룹의 짐 래트클리프 회장은 못 말리는 디펜더 애호가였다. 그는 랜드로버로 연락해 디펜더의 수명 연장이나 라이선스 양도 의사가 있는지 물었다 온라인황금성 . 랜드로버의 반응은 냉담했다. 상표 및 의장등록으로 일말의 여지마저 꽁꽁 틀어막았다. 이네오스 그레나디어 포털 액슬 2017년, 래트클리프 회장은 런던의 단골 펍에서 결심했다. 직접 만들기로. 펍의 상호가 바로 ‘그레나디어(Grenadier, 수류탄 투척병)’였다. 엔초 페라리에게 품질 문제 항의했다 모욕당한 뒤 직접 슈퍼카 회사 차린 페루치오 람보르기니의 일화를 연상시킨다. 2023년 기준 래트클리프의 자산은 약 36조원. 지난해 우리나라 무역수지 흑자 3분의 1과 맞먹는다. ━ 전형적 외모와 우월한 피지컬 둘의 외모는 전형적이다. 개성이 워낙 강해 한 번 보면 잊을 수 없다. 허머 EV는 40년 전 험비의 독특한 비율을 오롯이 계승했다. 넓적하고 납작하되 껑충하다. 차체 길이와 너비, 높이는 5245×2195×1990㎜. 높이 빼면 모든 방향에서 이네오스 그레나디어 포털액슬을 압도한다. 예컨대 휠베이스는 3218㎜로 거의 30㎝, 차체는 20㎝나 더 길다. GMC 허머 EV 2X 앞모습은 험비의 원형을 재해석했다. 동그랗던 눈매만 가늘게 다듬었을 뿐 빗발치는 총탄 뚫고 달리던 험비의 얼굴과 비슷하다. 엔진 없는 전기차지만 좌우로 긴 라디에이터 그릴을 흔적 기관으로 남긴 덕분이다. 극단적으로 줄인 오버행(앞뒤 범퍼부터 바퀴 중심까지 거리) 또한 험비와 닮은꼴. 덕분에 턱이나 꽁무니 긁을 걱정 없이 경사로를 드나들 수 있다. 이네오스 그레나디어 포털 액슬 체감 덩치 좌우할 핵심은 키였다. 제원상 더 작은 그레나디어 포털 액슬이 훨씬 우람해 보이는 이유다. 최저지상고가 514㎜로 평범한 SUV의 두 배 이상이다. 심지어 허머 EV보다도 95㎜ 더 높다 모바일 릴게임바다이야기 . 비결은 ‘포털 액슬(Portal Axle)’. 기어를 더해 차축보다 바퀴의 중심을 더 아래로 내리는 구조다. 그 결과 지상고를 띄우고, 감속을 통해 토크도 키울 수 있다. 그레나디어의 겉모습은 각지고 간결하다. 사다리꼴 보닛과 동그란 눈망울 등 구형 디펜더의 잔영이 어른거린다. 전반적 실루엣부터 소소한 디테일까지 멋보다 기능에 충실하다. 윈도는 곡면 없이 평평하고, 도어 손잡이는 열쇠 구멍을 드러냈다. 허머 EV보다 오히려 더 군용차와 가깝다. 포털 액슬을 더하면서 유치원생이 그린 자동차처럼 귀여운 비율을 뽐낸다. ━ 디지털과 아날로그로 나뉜 실내 실내에서 둘의 차이는 한층 극명해진다. 허머 EV의 속살은 상징적이다. 정체성 과시할 시각적 과장이 지배한다. A필러 3분의 2를 차지할 만큼 거대한 손잡이와 세로로 긴 직사각형으로 빚은 송풍구가 좋은 예다. 운전자 시선이 높을 뿐 정작 실내는 납작하다. 그래서 운전석에 앉으면 기이한 차체 비율을 잊을 만큼 아늑하고 편안하다. 유쾌한 인지부조화다. GMC 허머 EV 2X 눈앞 풍경은 디지털의 물결로 넘실댄다. 운전대 너머 11인치 컬러 LCD 클러스터와 센터페시아의 13.4인치 컬러 터치스크린은 현란한 그래픽 곁들여 각종 정보를 띄운다. 물리 버튼은 거의 남겨놓지 않았다. 거대한 덩치에 비해 뒷좌석 공간은 평범하다. 허머 EV는 1~2열 좌석 위 지붕을 네 조각으로 나눠 뗄 수 있다. 그러면 속칭 ‘오픈카’로 변신한다. 그레나디어 험머 그레나디어 포털 액슬로 옮겨 타면 추억 여행 떠난 기분이다. 간결한 구성과 내구성 뛰어난 소재가 돋보인다. 흔한 가죽 시트가 새삼 사치스럽게 느껴질 정도다. 시트 포지션과 천정은 높다. 윈도와 도어가 만나는 벨트 라인은 낮다. 그래서 어떤 좌석에서도 사방팔방 시원한 시야를 뽐낸다 모바일 온라인 손오공 릴게임 . 지붕을 떼지 않는 이상 꽤 폐쇄적인 허머 EV의 실내와 대조적이다. 12.3인치 터치스크린을 통해 여러 기능에 접근할 수 있다. 하지만 센터페시아와 오버헤드 콘솔의 버튼과 스위치가 더 관심을 끈다. 큼직해서 장갑 끼운 채 다루기 쉽다. 절도 있는 조작감과 박력 넘치는 조작음 때문에 자꾸 손이 간다. 이륙 준비하는 파일럿으로 빙의한 기분이다. 저단 기어 레버는 과거 수동 변속기의 추억을 자극하는 막대 사탕 모양이다. ━ 듀얼 모터와 직렬 6기통의 대결 허머 EV는 기존 허머와 뼛속부터 다르다. 가령 사다리꼴 프레임 대신 배터리팩 앞뒤로 구조물을 연결해 골격을 완성했다. GM의 800V 전기차 전용 플랫폼 ‘얼티엄(Ultium)’을 밑바탕 삼는다. 외모는 전혀 다르지만 캐딜락 에스컬레이드 IQL과 같은 ‘BT1’ 계열이다. 심장은 두 개의 전기 모터로 최고출력 578마력, 최대토크 84.6㎏·m를 뿜는다. GMC 허머 EV 2X 여기에 168.2㎾h 용량의 얼티엄 배터리를 짝지었다. NCM(니켈·코발트·망간) 계열의 파우치형 리튬 이온 배터리 20개 모듈로 구성했다. 참고로 해외에서는 에스컬레이드 IQ 시리즈처럼 24개 모듈의 205㎾h 용량도 고를 수 있다. 국내에서 인증받은 허머 EV의 1회 충전 주행거리는 512㎞. 최대 충전 속도는 급속이 300㎾, 완속이 19.2㎾다. 그레나디어의 슬로건은 ‘목적 지향 제작(Built for purpose)’. 외모부터 뼛속, 심장부터 작은 부품까지 오롯이 관통하는 철학이다. 설계는 ‘형태는 기능을 따른다’는 원칙에 충실하다. 밑바탕은 박스형 사다리꼴 프레임 섀시다. 단순하고 강인해 가혹한 조건과 상황을 거뜬히 소화한다. 전기 화학 코팅과 왁스 도포, 파우더 코팅으로 부식도 최대한 막았다. 이네오스 그레나디어 포털 액슬 엔진은 BMW의 직렬 6기통 3.0L 가솔린 직분사 트윈 스크롤 터보. 오리지날손오공 여기에 독일 ZF의 자동 8단 변속기를 물리고, 드라이브 샤프트로 네 바퀴에 구동력을 전한다. 최고출력은 286마력, 최대토크는 45.9㎏·m. 허머 EV의 절반 수준이다. 동력 성능도 그에 비례한다. 0→시속 100㎞ 가속 시간이 좋은 예다. 허머 EV가 4.0초, 그레나디어 포털 액슬이 8.8초다. ━ 정교한 허머, 터프한 그레나디어 이날 찾은 험로는 폭우 때문에 진흙탕으로 변했다. 발이 쑥쑥 빠져 걷기조차 힘든 악조건. 하지만 두 대의 SUV에겐 신나게 뛰어놀 수 있는 놀이터였다. 그중에서도 특히 허머 EV는 별다른 준비조차 필요 없었다. 스위치 조작으로 서스펜션 최대로 높이면 그만이다. 그러면 수평에 가깝던 서스펜션 링크가 ‘ㅅ’자로 변하며 최저지상고가 419㎜로 늘어난다. GMC 허머 EV 2X 그다음은 허머 EV가 알아서 다 해준다. 이를테면 전기 모터를 섬세하게 제어해 생크림처럼 부드러운 진창길을 매끈하게 누빈다. 그레나디어 포털 액슬마저 압도하는 49.6도의 접근각, 49도의 이탈각 덕분에 가파른 경사도 거침없이 타고 오른다. 전자식 뒷바퀴 조향 덕분에 회피 기동성도 상상을 초월한다. 그런데 이 모든 과정이 더없이 고요하고 정교하다. 그레나디어 포털 액슬은 정반대다. 최선의 결과를 얻으려면 어느 정도 수고가 필요하다. 가령 말뚝 같은 레버 힘차게 밀어 저단 기어 넣고, 스위치로 앞뒤와 좌우 디퍼런셜을 잠가야 한다. 바퀴가 뻘 속으로 파고들지 않도록 가속 페달도 섬세히 다뤄야 한다. 한쪽 끝에서 반대쪽 끝까지 무려 3회전의 느슨한 기어비 때문에 늘 운전대도 부지런히 뒤채야 한다. 이네오스 그레나디어 포털 액슬 이처럼 노력과 결과가 비례하니 수시로 성취감을 느낄 수 있다. 한계도 허머 EV보다 높다. 직경 35인치 올 터레인 타이어와 경이로운 최저지상고 덕분이다. 반응도 한층 강렬하다. 심지어 변속기 D에 놓고 브레이크에서 발 떼는 순간 치고 나가는 클리핑조차 박력 넘친다 게임장 24 . 직렬 6기통 특유의 통쾌한 사운드는 중독성이 강해 자꾸만 엔진을 들쑤시게 된다. ━ 상징성과 실용성의 뚜렷한 대조 허머 EV를 간추릴 핵심은 상징성이다. 프레임 차체의 험비 연상시키는 실루엣과 외모, 터프한 성능 암시하는 시각적 과장이 좋은 예다. 군용차 기반의 추상적 이미지를 현대적으로 재해석하고 최신 전기차 기술로 구체화했다. 그 결과 GMC 브랜드 통틀어 가장 비싸고 호화로우면서 흥미진진하고, 유행을 앞장서서 이끌 전기 SUV 기함으로 결실을 보았다. 그레나디어 험머 그레나디어 포털 액슬은 철저히 실용적이다. 래트클리프 회장은 가혹한 환경에서도 믿고 탈 수 있는 이동수단을 꿈꿨다. 직접 만들기로 결심한 이상 최고의 조합을 꿈꿨다. 그 결실이 바로 그레나디어다. 엔진과 변속기, 브레이크, 구동축, 트랜스퍼 케이스, 디퍼런셜 록, 서스펜션, 시트 등 분야별 최고 기업의 제품만 추렸다. 한 마디로 ‘드림팀’인 셈이다. 가격은 허머 EV가 2억4800만 원. 그레나디어 포털 액슬은 아직 팔지 않는다. 공식 수입원 차봇모터스가 국내 판매 가능성 。치기 위해 준비한 시제작차다. 독일 르텍이 설계하고 개발한 포털 액슬을 키트 형태로 가져와 개조했다. 가격은 약 3억원이다. 하지만 대안이 있다. 포털 액슬 제외하곤 엔진과 얼개가 같은 그레나디어는 1억3990만원부터다. 이네오스 그레나디어 포털 액슬 이번 비교는 대조적인 경험이었다. 허머 EV는 운전대 쥘 필요 없는 슈퍼 크루즈까지 갖춘 디지털 대표주자. 다만, 간혹 알 수 없는 오류로 기능을 제한했다. 그레나디어 포털 액슬은 승하차부터 운전까지 상대적으로 난이도가 높다. 대신 이조차 재미로 다가왔다. 또한, 언제 어디서든 신뢰할 수 있었다. 어느 쪽에 더 많은 가치를 두느냐에 따라 선택은 나뉜다. ※ 더 많은 사진과 설명은 로드테스트에서 확인할 수 있습니다. GMC 허머 EV 2X와 이네오스 그레나디어 포털 액슬의 영상 시승기도 볼 수 있습니다. 의 SUV에겐 신나